金龍汽車（600686）2023年年度董事會經(jīng)營評述內(nèi)容如下：
一、經(jīng)營情況討論與分析
報告期內(nèi)，公司銷售各型客車4.21萬輛，同比下降8.86%。實現(xiàn)新能源汽車銷售1.48萬輛，同比減少39.43%；海外市場方面，全年實現(xiàn)出口1.88萬輛，同比增長25.79%。整體銷量、新能源車銷量及出口量均位居行業(yè)前列。 報告期內(nèi)，公司以“抓創(chuàng)新、拓市場、增效益”為年度經(jīng)營方針，堅持創(chuàng)新驅(qū)動，加快轉(zhuǎn)型升級，持續(xù)提升發(fā)展質(zhì)量效益，扎實推進各項工作。 （一）聚焦科技創(chuàng)新 公司搶抓“雙碳”發(fā)展機遇，聚焦新能源汽車、智能網(wǎng)聯(lián)兩大領(lǐng)域，加強關(guān)鍵核心技術(shù)攻關(guān)，加快培育新質(zhì)生產(chǎn)力。加強科技創(chuàng)新激勵，加大研發(fā)投入，構(gòu)建平臺化產(chǎn)品，加速創(chuàng)新成果轉(zhuǎn)化。 （二）國內(nèi)市場逆勢攻堅 采取一系列銷售舉措全力攻堅市場，鞏固整體市場份額。集中資源開發(fā)新市場新客戶，不斷提高訂單質(zhì)量。 （三）大力推動海外市場開拓 把握國外新能源汽車推廣應(yīng)用提速趨勢，加大新能源汽車出口力度。海外市場快速增長，整車出口額首次超過國內(nèi)銷售額。 （四）增強價值創(chuàng)造導向 公司深入開展全流程、全要素、全方位降本，全面對標世界一流企業(yè)。強化資源協(xié)同，深化推進供應(yīng)鏈等“七大統(tǒng)一平臺”建設(shè)。在“一利五率”目標管理體系的引導下，提升精細化管理能力，精準開展提質(zhì)增效。 二、報告期內(nèi)公司所處行業(yè)情況 2023年客車市場回暖，全年客車（含底盤）銷售49.16萬輛，同比增長20.5%。 國內(nèi)各細分市場表現(xiàn)不一，公路客車市場同比激增；傳統(tǒng)輕客市場同比小幅增長，專用車延續(xù)了上年的快速增長態(tài)勢，經(jīng)濟逐步復(fù)蘇，刺激輕客物流車市場快速增長。 各國旅游和公共交通行業(yè)逐步復(fù)蘇，拉動了海外客運和出行需求的反彈,為客車出口開啟了高速增長通道。中國客車制造實力和產(chǎn)品力持續(xù)攀升,尤其是在電動化領(lǐng)域遙遙領(lǐng)先,中國客車品牌在海外市場的接受度和認可度也不斷提升,為客車出海注入了動力。2023年，海外客車市場延續(xù)了上年的快速增長態(tài)勢，各車型均量額齊增，沙特、烏茲別克斯坦、墨西哥、哈薩克斯坦等市場大幅增長。中國客車企業(yè)海外發(fā)展模式已經(jīng)從原來的單一貿(mào)易模式發(fā)展為貿(mào)易+KD模式+直接投資模式。 三、報告期內(nèi)公司從事的業(yè)務(wù)情況 公司主營客車產(chǎn)品的生產(chǎn)和銷售，擁有金龍聯(lián)合公司、金龍旅行車公司、蘇州金龍公司、金龍車身公司等主要子公司，目前本公司的主要產(chǎn)品包括大、中、輕型客車，主要應(yīng)用于旅游客運、公路客運、公交客運、團體運輸、校車、專用客車等市場。產(chǎn)品涵蓋4.5米至18米各型客車，除在國內(nèi)銷售，還銷往全球170多個國家和地區(qū)。 經(jīng)營模式：大中型客車以直銷為主、經(jīng)銷為輔；輕型客車以經(jīng)銷為主，直銷為輔。 報告期內(nèi)公司所從事的主要業(yè)務(wù)、主要產(chǎn)品及其用途、經(jīng)營模式未發(fā)生重大變化。 四、報告期內(nèi)核心競爭力分析 公司的核心競爭力為客車的研發(fā)、制造和銷售能力，以及公司的品牌價值。報告期內(nèi)公司的核心競爭力得到進一步提高。 (一)研發(fā)能力 1、研發(fā)支出主要投向 (1)系列化旅游通勤客車新產(chǎn)品平臺開發(fā) (2)輕型商用車新產(chǎn)品平臺開發(fā) (3)高功率高效率新能源動力驅(qū)動系統(tǒng)產(chǎn)品開發(fā) (4)商用車系列化電驅(qū)橋新能源技術(shù)研究和產(chǎn)品開發(fā) (5)基于碳化硅集成電控系統(tǒng)新產(chǎn)品開發(fā) (6)燃料電池技術(shù)系統(tǒng)集成和產(chǎn)品開發(fā) (7)智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)研究和應(yīng)用 (8)汽車車身沖壓模具的設(shè)計與開發(fā) (9)車身焊裝生產(chǎn)線的設(shè)計與開發(fā) 2、研發(fā)成果 （1）新產(chǎn)品開發(fā) 公司完成微循環(huán)智慧公交、智慧校園巴士、智能線控底盤、新一代醫(yī)療采血車、燃料電池客車、商務(wù)車、綠色重卡、行業(yè)首款換電重卡KH01平臺、全新V系產(chǎn)品平臺的開發(fā)，推動產(chǎn)品向數(shù)字化、高端化轉(zhuǎn)型，加快形成新質(zhì)生產(chǎn)力。 （2）線控底盤技術(shù) 公司以國家重點項目為依托，圍繞線控轉(zhuǎn)向技術(shù)，持續(xù)深入研究基于駕駛員的驅(qū)動、制動、轉(zhuǎn)向意圖識別以及驅(qū)動、制動、轉(zhuǎn)向的協(xié)同控制的開發(fā)工作，并研究開發(fā)基于特殊場景應(yīng)用的轉(zhuǎn)向功能及測試評價體系建設(shè)等，優(yōu)化了轉(zhuǎn)向盤造型和轉(zhuǎn)向管柱功能并完成了整車控制模型搭建及智能線控底盤關(guān)鍵線控技術(shù)開發(fā)。 （3）燃料電池車動力系統(tǒng)及整車集成技術(shù) 公司自主開展燃料電池整車安全與故障預(yù)警、報警機制，針對整車安全相關(guān)的故障進行后臺推送，針對燃料電池整車燃料電池系統(tǒng)不能正常運行的情況進行故障分析及原因推送，能夠保證潛在風險及時排除及故障的快速解決并基于多年積累的氫燃料技術(shù)開展低氫耗、長續(xù)航、高安全、高可靠性的國產(chǎn)氫燃料電池重卡研發(fā)工作，推動了氫燃料電池重卡集成設(shè)計及關(guān)鍵零部件的產(chǎn)業(yè)鏈配套體系建設(shè)，提高了氫燃料電池重卡集成設(shè)計、制造及測試的整體技術(shù)水平和工程化能力。 （4）智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù) 公司在車載中央數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)設(shè)計與開發(fā)方面，針對云端、車端、路端、駕駛端、穿戴端這幾個方面的數(shù)據(jù)鏈進行融匯貫通，解決車-云，車-路，車-端的帶寬問題，以及傳統(tǒng)多通信節(jié)點管理問題、車輛數(shù)據(jù)采集延遲及丟包問題和多功能定制化設(shè)計問題，為智能車輛提供車規(guī)級的通用化軟硬件平臺，開發(fā)基于AI多模態(tài)的語音交互技術(shù)，提高人機交互的自然度和效率，實現(xiàn)了車輛的無人化閉環(huán)應(yīng)用。 （5）自動駕駛技術(shù) 公司自主研發(fā)自動駕駛系統(tǒng)的應(yīng)用層關(guān)鍵技術(shù)，提升性能，包括：規(guī)劃控制、感知融合、高精地圖、系統(tǒng)集成、車路協(xié)同等。針對智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)進行適應(yīng)性開發(fā)，形成通用開發(fā)流程和代碼管理機理，明確系統(tǒng)模塊分工，優(yōu)化代碼管控質(zhì)量，提高項目開發(fā)效率。開發(fā)了自動駕駛系統(tǒng)的HIL仿真平臺，可模擬各種測試場景，評估自動駕駛系統(tǒng)的性能和安全性。 (6)新能源公路客車被動安全性優(yōu)化技術(shù) 公司結(jié)合ECER29-03《關(guān)于對商用車駕駛室成員保護方面的車輛認證的統(tǒng)一規(guī)定》標準法規(guī)要求，開展新能源公路客車碰撞仿真試驗。已完成客車前部結(jié)構(gòu)設(shè)計，方向盤前向反轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)完成零部件功能驗證試驗。 （7）整車域控制系統(tǒng)研究 公司完成基于多域融合、異構(gòu)冗余、數(shù)字配電技術(shù)、內(nèi)生網(wǎng)絡(luò)安全的GEA2.0電氣架構(gòu)開發(fā)，并成功在新一代自動駕駛車型“馳睿”系列上應(yīng)用。 （8）完成MTV技術(shù)開發(fā) 公司在客車行業(yè)率先開發(fā)并發(fā)布MTV整車電池一體化技術(shù)，基于模塊化思維將動力電池模組、空調(diào)、熱管理機組等整車部件與整車結(jié)構(gòu)深度集成。該技術(shù)方案取消了傳統(tǒng)的電池PACK與空調(diào)等零部件的外殼與部分零部件，由整車來實現(xiàn)動力電池、空調(diào)等零部件的密封與安全防護，是電動客車系統(tǒng)集成技術(shù)的一次跨越式創(chuàng)新。與現(xiàn)有普通車型比較，MTV技術(shù)具有高比能、高集成、高防護、高效率等特點。 （9）客車輕量化技術(shù) 公司圍繞“三性兩化”，以結(jié)構(gòu)可靠性為本，持續(xù)進行輕量化設(shè)計研究，應(yīng)用有限元分析手段，在保證可靠性的基礎(chǔ)上，對車架、車身骨架等關(guān)鍵部件開展輕量化提升。 重點針對異型鋼結(jié)構(gòu)進行研究，提升整車結(jié)構(gòu)可靠性的前提下，實現(xiàn)輕量化目的，同時提升整車制造工藝性及整車安全性提升。 （10）中巴車身適應(yīng)性項目研究研發(fā) 公司以底盤產(chǎn)品為基礎(chǔ)完成全沖壓中巴車身與骨架底盤連接實施部分適應(yīng)性設(shè)計開發(fā)，匹配國六底盤、座椅布置、內(nèi)飾、空調(diào)、電器等全系統(tǒng)，滿足主機廠新車型開發(fā)要求，增強了中巴車身產(chǎn)品市場適應(yīng)面，增強了中巴車身上下產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同。 3、研發(fā)人員數(shù)量與質(zhì)量 截止2023年底，公司共有研發(fā)人員1696人，從業(yè)人員中研發(fā)人員比重達14.43%。 4、專利數(shù)量 截止2023年底，公司共擁有有效授權(quán)專利1338項，其中發(fā)明專利269項；軟件著作權(quán)211項。 5、研發(fā)機構(gòu)建設(shè)情況 集團技術(shù)中心為國家認定企業(yè)技術(shù)中心，下有一個新能源客車電控與安全技術(shù)國家地方聯(lián)合工程實驗室、四個中國合格評定國家認可委員會（CNAS）認證試驗中心/實驗中心/實驗室、三個博士后工作站，兩個國家級工業(yè)設(shè)計中心、三個省級認定企業(yè)技術(shù)中心、一個省級工業(yè)設(shè)計中心、三個省級重點實驗室、一個省級新型客車工程技術(shù)研究中心、一個省級新能源汽車動力總成及整車關(guān)鍵技術(shù)工程研究中心。 6、與領(lǐng)先研發(fā)機構(gòu)或廠商的合作情況 公司通過貫徹落實創(chuàng)新合作機制，充分利用外部資源，廣泛開展合作共建，形成有效的協(xié)同創(chuàng)新體系。開展聯(lián)合研發(fā)，為減少研發(fā)中的不確定性、縮短研發(fā)周期、廣泛利用外部科技資源，從自身需要和科技資源情況出發(fā)，以合作項目為紐帶，與清華大學、上海交通大學、哈爾濱工業(yè)大學、廈門大學、華僑大學、武漢理工大學、南京理工大學、廈門理工學院、中國科學院電工研究所、北京理工新能電動汽車工程研究中心、中國汽車技術(shù)研究中心、中國汽車工程研究院、重慶車輛檢測研究院、清華海峽研究院(廈門)、日本豐田公司、菲亞特動力科技管理等國內(nèi)外優(yōu)秀大學、科研機構(gòu)、外部企業(yè)開展合作研究，實現(xiàn)高效創(chuàng)新。 (二)產(chǎn)業(yè)配套狀況 公司構(gòu)建了以外購為主、自制為輔的零部件配套體系，建立了全球化的零部件采購體系，與具有國際先進水平的零部件企業(yè)采埃孚、寶鋼股份（600019）、寧德時代（300750）、玉柴股份等戰(zhàn)略合作伙伴不斷深化合作，合作范圍不僅覆蓋了現(xiàn)有“三龍”產(chǎn)品平臺的協(xié)同整合，更深入到中央驅(qū)動系統(tǒng)、納米鋼材、燃料電池等前瞻性技術(shù)的聯(lián)合開發(fā)，加速推進客車產(chǎn)品往“智能化、網(wǎng)聯(lián)化、電動化、輕量化”等方向進行技術(shù)升級。 此外，公司不斷提升供應(yīng)鏈的資源整合能力、創(chuàng)新集成能力、零部件自制能力，目前已培育形成了動力電池PACK、電機電控系統(tǒng)、輕客車身、客車車架、客車座椅、客車空調(diào)、汽車電子、新能源高壓線束等具有競爭力的關(guān)鍵零部件上游企業(yè)，形成從零部件到整車的完整產(chǎn)業(yè)體系。 近年來，公司一方面充分利用集團總部協(xié)同平臺，大力開展動力電池、驅(qū)動系統(tǒng)、發(fā)動機、變速箱、鋼材等大宗物資及關(guān)鍵零部件的集中采購，推動新能源、國六等新品的平臺化整合，幫助權(quán)屬企業(yè)實現(xiàn)降本增效；另一方面，加大與國際知名零部件企業(yè)的招商力度和技術(shù)引進力度，擬再新增培育一批關(guān)鍵零部件和核心材料的龍頭骨干企業(yè)。 （三）銷售渠道 1、國內(nèi)市場 銷售渠道方面。依據(jù)產(chǎn)品細分，實施多元立體銷售渠道布局。其中4.8-6米輕型客車主要采用經(jīng)銷為主的渠道模式，直銷服務(wù)對象主要為公司戰(zhàn)略客戶和直采行業(yè)用戶。6-18米大中型客車主要采用直銷為主的銷售模式，經(jīng)銷渠道為補充。 2023年繼續(xù)加大對全國各省經(jīng)濟發(fā)達地市區(qū)域市場的銷售力量，另外針對專用車等細分市場，建立健全大客戶直銷渠道，銷售貢獻明顯。輕客產(chǎn)品則以發(fā)展簽約經(jīng)銷商為主，2023年共有簽約輕客經(jīng)銷商190多家，覆蓋所有省份及重點城市。 服務(wù)網(wǎng)絡(luò)方面。在全國所有省份均有派駐售后服務(wù)人員，擁有超過300余人的駐外服務(wù)工程師隊伍，以及遍布全國各省份的2800家特約服務(wù)網(wǎng)點，200余家配件經(jīng)銷商，為金龍產(chǎn)品的售后服務(wù)提供了可靠的保障。通過公司CRM服務(wù)系統(tǒng)和400客戶服務(wù)熱線快速響應(yīng)平臺，實現(xiàn)了對客戶反饋的快速響應(yīng)和服務(wù)支持。 2、海外市場 海外銷售網(wǎng)絡(luò)遍布歐洲、亞洲、獨聯(lián)體、非洲、南美、中東、大洋洲170多個國家和地區(qū)，與近200個境外汽車經(jīng)銷商或客戶保持著良好的合作關(guān)系。憑借優(yōu)異的產(chǎn)品和良好的品牌影響力，2023年，公司在以色列、沙特阿拉伯、泰國、烏茲別克斯坦、挪威、韓國、哈薩克斯坦、阿爾及利亞、埃塞俄比亞、蒙古等市場取得良好成績，集團整體出口在中國客車出口中名列前茅，深受海外市場客戶的歡迎。 通過二十余年的海外市場開拓，公司正一步步擴大全球的銷售渠道網(wǎng)絡(luò)，逐步向國際客車主流廠商穩(wěn)步邁進。 五、報告期內(nèi)主要經(jīng)營情況 報告期內(nèi)，公司業(yè)務(wù)類型、利潤構(gòu)成或利潤來源未發(fā)生重大變動。 六、公司關(guān)于公司未來發(fā)展的討論與分析 (一)行業(yè)格局和趨勢 除本公司外，大中型客車行業(yè)主要企業(yè)還有宇通客車（600066）股份有限公司、北汽福田汽車（600166）股份有限公司、中通客車（000957）控股股份有限公司、比亞迪（002594）汽車工業(yè)有限公司、安徽安凱汽車股份有限公司、湖南中車時代電動車有限公司等，輕型客車行業(yè)主要企業(yè)有上汽大通汽車有限公司、北汽福田汽車股份有限公司等。 公司2023年客車總銷量42079輛，同比有所下降，是輕型客車產(chǎn)品下降所致，大中型客車市占率均明顯提升，公司銷售結(jié)構(gòu)向好，保持行業(yè)領(lǐng)先地位。 競爭態(tài)勢：現(xiàn)有競爭者市場集中度較高，行業(yè)排名相對穩(wěn)定。近年大中型客車市場規(guī)模不斷萎縮、競爭環(huán)境持續(xù)惡化，使得行業(yè)整體的訂單質(zhì)量、盈利水平也持續(xù)下滑。基于此種困境，主要客車企業(yè)逐步著力開拓新的賽道如新能源卡車、專用車等領(lǐng)域，或深挖客車細分市場的需求，并通過技術(shù)創(chuàng)新升級和加大成本管控等，不斷提升產(chǎn)品競爭力。領(lǐng)先企業(yè)注重提升綜合競爭力，并向服務(wù)型制造業(yè)轉(zhuǎn)型。行業(yè)進一步與能源、交通、信息通信等跨產(chǎn)業(yè)深度融合、多方協(xié)同創(chuàng)新。 海外市場：中國客車產(chǎn)品在海外市場有競爭優(yōu)勢，新興市場和發(fā)展中經(jīng)濟體發(fā)展較快，“一帶一路”、金磚國家擴容帶來更多市場機遇。在碳中和背景下，全球新能源汽車發(fā)展處于加速期，海外新能源客車市場方興未艾，中國企業(yè)加快在海外新能源客車市場的布局。但客車出口環(huán)境存在一定的疲軟，全球經(jīng)濟呈現(xiàn)弱勢修復(fù)態(tài)勢，總體趨緊的大環(huán)境沒有改變，需求收縮壓力仍然存在，明顯的貿(mào)易保護主義抬頭（歐盟“雙反”調(diào)查，美國針對進口電動汽車加稅）不利于出口。此外，俄烏戰(zhàn)爭、巴以戰(zhàn)爭、紅海危機等地緣沖突與危機也使得國際貿(mào)易的不確定因素大增。 客車行業(yè)市場機會與風險并存。我國政府堅定不移地實施“雙碳”戰(zhàn)略，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和能源結(jié)構(gòu)將持續(xù)調(diào)整優(yōu)化，新能源汽車產(chǎn)業(yè)邁入高質(zhì)量發(fā)展階段，新能源客車市場長期看好。 智能駕駛產(chǎn)業(yè)將進入快速發(fā)展期。國家支持智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展相關(guān)政策頻出，地方政府也在加快開展特定區(qū)域商業(yè)化試運營，為自動駕駛技術(shù)發(fā)展與應(yīng)用提供了良好政策環(huán)境。 各地政府深入實施城市公共交通優(yōu)先發(fā)展戰(zhàn)略，鼓勵引導綠色出行，加強政策支持、加大政府投入、完善場站設(shè)施、保障路權(quán)優(yōu)先、優(yōu)化提升服務(wù)、促進銜接融合、加強行業(yè)治理，公交產(chǎn)品已基本實現(xiàn)新能源化，公交出行競爭力持續(xù)提升。國內(nèi)新能源公交市場更新周期的到來、城鎮(zhèn)化的發(fā)展、公交都市的建設(shè)、萬人標臺的提升、農(nóng)村客運公交化運營持續(xù)推進、農(nóng)村客貨郵融合發(fā)展等有利因素支撐市場需求，預(yù)計2024年公交客車市場需求將回暖。 公鐵競爭、多種出行方式對公路客運市場產(chǎn)生長遠影響，但短途客運市場、通勤車、旅游車、景區(qū)用車市場長期存在。2023年旅游客運市場帶動公路客車市場強力回暖，2024開年，旅游市場熱度不減，人民出行意愿依舊高漲，旅游客車市場或?qū)⒗^續(xù)保持增長；各地的廠包租賃車開始批量電動化更新，也將提振市場需求。預(yù)計客運、旅游、團體用車將有不同程度的增長。 經(jīng)濟活力提振、小團旅游的興起、營運車輛“7改9”“大改小”的趨勢、電商物流的快速發(fā)展、藍牌輕卡的替代效應(yīng)、農(nóng)村客運的發(fā)展等繼續(xù)利好輕客市場。隨著路權(quán)開放、電商物流快速發(fā)展、城市間和城市內(nèi)配送環(huán)節(jié)的完善，輕型物流車步入新能源化軌道。 (二)公司發(fā)展戰(zhàn)略 公司將圍繞“為全球創(chuàng)造更智慧、更美好的出行生活”的使命和“成為全球客車行業(yè)領(lǐng)先企業(yè)”的愿景，秉持“創(chuàng)新進取、成就客戶”的核心價值觀，積極擁抱新形勢、新挑戰(zhàn)和新機遇，全力推進品牌價值、治理結(jié)構(gòu)、核心科技、產(chǎn)業(yè)鏈延伸、智能制造、國際化發(fā)展、新型業(yè)務(wù)布局等“七大升級”，深入部署集團“七大統(tǒng)一平臺”建設(shè)，豐富新能源汽車產(chǎn)品線，拓展新能源產(chǎn)業(yè)鏈，創(chuàng)新業(yè)務(wù)發(fā)展模式，賦能國內(nèi)國際雙循環(huán)，實現(xiàn)核心競爭力的提升，為大眾出行生活創(chuàng)造更大的價值。 (三)經(jīng)營計劃 2024年，公司將以“抓創(chuàng)新、強弱項、控風險”為年度經(jīng)營方針，力爭實現(xiàn)年度營收增長5%左右，三項費用率與2023年基本持平。 主要舉措如下： 1.全力以赴抓創(chuàng)新。立足客戶需求，緊密結(jié)合細分市場要素特點，加快打造優(yōu)質(zhì)拳頭產(chǎn)品，以新的創(chuàng)新成效全面提升產(chǎn)品競爭力。 2、圍繞市場補短板。精準發(fā)力優(yōu)質(zhì)訂單，拓展高附加值市場，加快發(fā)展新能源細分市場，大力開拓海外市場，加強海外渠道建設(shè)。 3.筑牢防線控風險。加強法律、合規(guī)、風控和內(nèi)控相融合的綜合管控機制建設(shè)，嚴防市場和財務(wù)風險，嚴控合規(guī)和廉潔風險，進一步提升資產(chǎn)運營效能，增強資產(chǎn)運作能力。 預(yù)計2024年完成投資項目所需資金為40,775萬元。主要資金來源為企業(yè)自有資金、銀行借款、發(fā)行債券和募集資金。 (四)可能面對的風險 1、宏觀環(huán)境風險 全球經(jīng)濟仍處在調(diào)整中，國際匯率波動、貿(mào)易摩擦、部分地區(qū)政治不穩(wěn)定等因素，國際市場客車需求受到一定影響，外需增長存在不確定性。 應(yīng)對措施：加強對宏觀經(jīng)濟形勢的研究與判斷，及時調(diào)整投資與營銷政策，適應(yīng)客戶需求，高效開發(fā)新產(chǎn)品、開拓新市場。整合集團內(nèi)、外部資源，培育國內(nèi)國際戰(zhàn)略市場，聚焦核心市場。加強渠道建設(shè)，實現(xiàn)出口業(yè)務(wù)穩(wěn)步發(fā)展，合理應(yīng)用金融衍生工具，有效規(guī)避貨幣資金匯率風險。 2、市場競爭風險 國內(nèi)客運市場繼續(xù)受民航、高鐵、地鐵、網(wǎng)約車、私家車等替代出行方式增長的影響，傳統(tǒng)客車市場需求存在進一步被削弱的風險。隨著“一帶一路”倡議的推進和其他國際合作加深，新能源汽車技術(shù)成熟、海外新能源客車需求持續(xù)增加，大量國內(nèi)客車廠商轉(zhuǎn)戰(zhàn)海外新能源客車市場，參與國際市場競爭，市場競爭空前激烈，市場份額爭奪戰(zhàn)升級。 應(yīng)對措施：一是加強對市場需求的研究分析，深度理解客戶需求，開發(fā)適合和引領(lǐng)客戶需求的產(chǎn)品，加快市場布局和資源投入，提高市場占有率；二是協(xié)助合作客戶進行轉(zhuǎn)型，從城際客運向旅游客運、景區(qū)班線、城鄉(xiāng)公交、通勤班車、租賃服務(wù)等領(lǐng)域轉(zhuǎn)型；三是積極占領(lǐng)細分市場，如高端商務(wù)車、機場擺渡車以及其它專用車等；四是加快公司產(chǎn)品向智能化、網(wǎng)聯(lián)化、高端化、環(huán)保化方向發(fā)展，提升公司產(chǎn)品的差異化和競爭力。 3、技術(shù)研發(fā)風險 在節(jié)能減排、實現(xiàn)“雙碳”目標的大背景下，車輛的安全、節(jié)能、環(huán)保等法規(guī)要求不斷升級，隨著市場需求結(jié)構(gòu)發(fā)生調(diào)整，監(jiān)管手段提升，國際國內(nèi)市場對客車技術(shù)要求及標準不斷提高，公司在技術(shù)儲備和研發(fā)能力方面臨嚴峻挑戰(zhàn)。關(guān)鍵核心技術(shù)如新能源動力系統(tǒng)、智能駕駛技術(shù)、輕量化材料應(yīng)用等需要公司不斷投入研發(fā)，但此類關(guān)鍵核心技術(shù)，普遍研發(fā)難度大、周期長，存在研發(fā)失敗的可能性；若沒有跟進最新技術(shù)，落后于競爭對手，導致產(chǎn)品失去市場競爭力；技術(shù)創(chuàng)新與市場需求脫節(jié)，可能使得研發(fā)的產(chǎn)品無法滿足市場需求，進而影響銷售業(yè)績、研發(fā)投入產(chǎn)出比。 應(yīng)對措施：基于行業(yè)技術(shù)發(fā)展趨勢和法規(guī)的分析預(yù)見，聚焦市場、客戶，調(diào)整產(chǎn)品以滿足市場需求，并根據(jù)市場需求變化及時調(diào)整和應(yīng)對。新能源客車產(chǎn)品不斷迭代，在動力電池升級、系統(tǒng)效率、整車能耗、產(chǎn)品精細化及降本等方面進行優(yōu)化提升，掌握三電核心技術(shù)資源，實現(xiàn)電動車產(chǎn)品差異化優(yōu)勢。主動升級客車安全技術(shù)、節(jié)能控制技術(shù)、排放控制技術(shù)等，完成產(chǎn)業(yè)化技術(shù)開發(fā)，滿足法規(guī)要求和市場需求。 4、應(yīng)收賬款風險 俄烏戰(zhàn)爭、巴以沖突等地緣政治危機，全球融資條件收緊，經(jīng)濟發(fā)展受沖擊，可能加劇債務(wù)困境和金融市場波動。基于此情形，公司部分地區(qū)的國內(nèi)客戶、海外客戶的應(yīng)收賬款回款可能受影響；公司業(yè)務(wù)發(fā)生應(yīng)收賬款壞賬、發(fā)生業(yè)務(wù)糾紛、提請訴訟的風險加大。 應(yīng)對措施：做好客戶資信能力評估，謹慎選擇賒銷客戶，持續(xù)跟蹤和研判客戶資信能力變化，發(fā)現(xiàn)客戶資信能力發(fā)生不良變化應(yīng)及時果斷采取必要措施，加強客戶信用管理和應(yīng)收賬款管控，縮小應(yīng)收賬款規(guī)模。研究行業(yè)以及市場地區(qū)相關(guān)法律、法規(guī)、標準變化，加強對合同條款和審批關(guān)鍵節(jié)點要素的風險管控。 5、成本費用風險 風險分析：原材料價格波動、國內(nèi)勞動力成本上升、物流供應(yīng)不暢、出口運輸費用上漲等因素的影響，可能增加公司各項成本的風險。 應(yīng)對措施：加強供應(yīng)鏈管理，持續(xù)開展降本增效工作。繼續(xù)加強采購、生產(chǎn)、銷售、管理費用等關(guān)鍵環(huán)節(jié)的成本管控，嚴控費用資金占用，降低無效及長期積壓，同時通過業(yè)務(wù)流程優(yōu)化設(shè)計、定額管理、集約化采購等措施降低成本。持續(xù)推進產(chǎn)品的標準化、規(guī)模化工作，聯(lián)合供應(yīng)商進行成本優(yōu)化，提升成本競爭力。 6、政策變化風險 風險分析：新能源汽車作為我國汽車工業(yè)發(fā)展的重要方向，國家及地方政府出臺一系列產(chǎn)業(yè)補貼政策，以支持新能源汽車行業(yè)的持續(xù)發(fā)展。國家新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼相關(guān)政策的變化調(diào)整，可能對公司主營業(yè)務(wù)銷售和盈利產(chǎn)生一定影響。
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